NHKスペシャル「トラック・列島3万キロ」を観た。
http://www.nhk.or.jp/special/libraly/04/l0007/l0718.html
「追っかけ」と呼ばれる長距離ドライバーの姿をとらえていた。
流通と地産地消について考えた。

長崎にある田中運送という会社。
50台のトラックを保有するという規模だが
それは中小クラスの、
いわば日本の運輸を支えているような会社の代表的な規模とのこと。
「流通」
この言葉には、まったく考えさせられる。
それは、千葉県産の木材を使った家づくりの運動をしているのと関係している。
（「森林をいかす家づくりの会」）
たとえば、自分が住んでいる地域の山から切り出した木材よりも、
遠く静岡や九州からやってくる木材の方が安いという現実がある。
もっと、極端な話では何千キロも遠く海を越えてやってくる木材の方が安いという現実もある。
それは、流通の規模が巨大であり、そのマスのメリットが最大限に生かせるからだ。
それは、柱材（10.5cmX10.5cmX3m）というような汎用性のある規格の木材については顕著である。
大型のトラックに積まれて日本列島を木材があっちからこっちへと縦横断しているのだ。
一方、木材については食材と同様に地産地消という考え方が出始めている。
それは、木材が育つ森がその下流域にある地域の生活環境と深く結びついているからで、
木材の地産地消こそが自らの生活環境に責任をとれる行為であるとの考えるからだ。
さきの「森林をいかす家づくりの会」もその考えによっている。
しかし、マスの流通が縦横無尽に機能している日本では
大きく動かす「流通」にのった方がコスト面で勝ってしまうのだ。
そんなことを日頃考えている僕に
この番組はとても強烈だった。
その「流通」を支えている人々の生の姿がそこに映し出されていたからだ。
少しでも遅れたら賠償責任が発生する。
厳しい条件で仕事は依頼され
それでいやなら他にやってくれるところはたくさんあるんだ、と言われてしまう。
田中運送は、そこで安全運転で差別化を図ろうとした。
制限時速の自主管理だ。
しかし、スピードが出せないと、
もし道路の渋滞などで生じてしまった遅れを取り戻すことが難しくなる。
「追っかけ」といわれる仕事では、荷物の出荷時間と到着時間が厳しい。
与えられた時間がとても制限されている。
ちょっとでも失敗したら取り返しがつかない、そういう緊張感が仕事場に張りつめる。
ドライバーは時としては寝る時間を惜しんで運転を続ける必要もでてくるのだ。
ちゃんと眠れないどころか、家に帰れない、家族に会えない・・・・。
その姿の切実なこと。
こういう人たちが「流通」を支えているんだと思ったら考え込んでしまった。
だって、こんなこと長く続くはずがないじゃないか。
「流通」という世界に寄った矛盾、シワ。
やっぱりそれはまずいんだよ。
僕らは、宅急便を大変便利に利用しているんだけれども
その背後にある矛盾に気づくべきだと思う。
東京は食糧の自給率は1％だっていうし、
あまりにも「流通」にたよりすぎている僕らの生活そのものが
やっぱりおかしいのではないだろうか。
地産地消の木材の話を最初にした。
繰り返すが、地産地消の方がコスト的に負けてしまうのだ。
しかし、我々にも勝ち目がある。
それは、我々の仲間である林業家は
自分のところで製材も乾燥も出来る。
そんな林業家はなかなかいない。
これはとても重要なことだ。
たとえば、杉の梁材というのは一般に流通していない。
そういう物を、先ほどから繰り返して言っている「流通」を通して手に入れようとすると
とてつもなく高い物になってしまう。「流通」では個別の対応が出来ないからだ。
「流通」が建物のデザインをも決めてしまっているといっても過言ではない。
それにくらべて、林業家が製材と乾燥を一手にやってくれると
過剰な経費がかからないぶんだけ個別対応が出来るのだ。
実際に、杉の梁材や厚板（30mm以上）については
いわゆる「流通」の世界よりもずいぶんと安く入手することが出来る。
これは、我々にとっては大きなアドバンテージとなる。
マスの「流通」ではなく、個別対応。
そこに我々の生き残る道があると思っている。
＜追記050824＞
コメントをいただいた楽天クーペンギンさんのブログ（おじいちゃんになってもIT業界で生きていく。）を訪問した。
そこに書かれていた流通にかんする数々の記事は大変参考になりました。
ここでご紹介させていただきます。
○おじいちゃんになってもIT業界で生きていく。（楽天クーペンギンさん）